一旦FAG軸承産生阻截將導致整列列車不克不及運轉窒息運輸正線

選擇字號: 超大 標准 发布时间:2018-8-18 9:29:7 | 作者:buy126 | 0个评论 | 人浏覽

軸承作爲機車的主要部件,特別是牽引電機、軸箱軸承,其功能對安全運輸起著舉足輕重的作用,機車在線上運行時,一旦FAG軸承发生故障,将导致整列列车不能运行,堵塞运输正线,特别是客运列车发生故障,造成的负面影响就更大,同时一旦机车轴承发生故障,对机车的抢修也是十分困难的,因此预防和减少机车轴承故障的发生,对于机车的安全运输就显得十分重要,能不能在深沟球轴承装车前将有故障隐患的轴承检测出来,保证合格的轴承配件上车是本文论述的重点。  1.接触疲劳失效  接触疲劳失效系指轴承工作表面受到交变应力的作用而产生失效。接触疲劳剥落发生在FAG軸承工作表面,往往也伴随着疲劳裂纹,首先从接触表面以下最大交变切应力处产生,然后扩展到表面形成不同的剥落形状,如点状为点蚀或麻点剥落,剥落成小片状的称浅层剥落。由于剥落面的逐渐扩大,而往往向深层扩展,形成深层剥落。深层剥落是接触疲劳失效的疲劳源。  2.磨损失效  磨损失效系指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作表面金属不断磨损而产生的失效。持续的磨损将引起FAG軸承零件逐渐损坏,并最终导致深沟球轴承尺寸精度丧失及其它相关问题。磨损可能影响到形状变化,配合间隙增大及工作表面形貌变化,可能影响到润滑剂或使其污染达到一定程度而造成润滑功能完全丧失,因而使轴承丧失旋转精度乃至不能正常运转。磨损失效是各类轴承常见的失效模式之一,按磨损形式通常可分为最常见的磨粒磨损和粘着磨损。深沟球轴承的严重损坏往往不是单一的原因引起的,而是在几方面综合作用下,在恶劣的运行条件下产生恶性循环,导致FAG軸承的严重烧损,因此在事故发生后,往往很难判断是由何种原因所致,也就给我们制定相关的措施带来一定的困难,为讨论方便,先从几个方面进行分析轴承发生故障的原因。当轴承运用一段时间后,轴承内圈、滚动体、保持架、外圈、滚道等产生一定的缺陷、伤痕,造成FAG軸承的润滑不良,引起轴承的发热,长时间的发热,会导致:1、轴承润滑油的稀释。2、加速材质的疲劳,硬度下降。由于以上原因,而进一步形成恶性循环,加速过热而使轴承烧损。严重的深沟球轴承内圈位移,滚动体失圆,冲撞生热,最终熔接在一起。因此在线上运行时,如发现轴承严重发热、冒烟时,不要停车,而应维持运行到前方站,因为此刻过热轴承处于熔化状态,一旦停车冷却后就再不能行走,堵塞正线。

保证FAG軸承在正常情况下使用,我们要注意哪些方面的要素呢,下面由我来给大家讲解相关方面的知识,希望对您有所帮助。FAG軸承正常工作五准则如下:第一:保证最小油膜厚度准则;第二:保证FAG軸承内圈最小安装过盈量准则;第三:最高热负荷(绝对湿度、温度)准则;第四:相关条件准则(FAG軸承座,轴的钢度,密封等)。

推力球轴承的安装是否合理,是否正确,将直接影响其使用寿命。合理正确地安装推力球轴承将会大大延长其使用寿命,所以装配部门对于FAG軸承的安装要充分研究,按照作业標准进行。具体方法如下:  推力球轴承的安装办法,因轴承结构、配合、条件而异,由于一般多为轴旋转,所以内圈需要过盈配合。圆柱孔轴承,多用压力机压入,或热装方法。锥孔的场合,直接固定在锥形轴上,或紧定套安装。  安装时多采用间隙配合,外圈有过盈量时,通常用压力机压入,或使用冷却后安装的冷缩方法。用干冰作冷却剂,冷缩安装的场合,空气中的水分会凝结在FAG軸承的表面。所以需要采取防锈措施。  推力球圆柱孔轴承的安装  用压力机压入的方法:小型轴承广泛采用压力机压入的方法。将垫块顶住内圈,用压力机缓缓地压至内圈端面紧贴轴肩。将外圈顶住垫块安装内圈,会造成滚道上的压痕或压伤,所以绝对禁止。  再者,操作时,应事先在配合面上涂油。万不得已用榔头敲打安装的场合,要在内圈上垫上垫块作业。这种做法屡屡造成FAG軸承损伤,所以,只限于过盈量小的情况,不能用于过盈量大或中、大型轴承。  非分离型轴承内、外圈都需要过盈安装的场合,如图2所示,用螺杆或油压,使用垫块将内、外圈同时压入。外圈易倾斜,即使不是过盈配合,也最好垫上垫块安装。  分离型轴承可以将内、外圈分别安装到轴和轴承座上。将分别安装好的内圈和外圈结合时,关键的稳稳地合拢,防止二者中心偏离,勉强压入会造成滚到面擦伤。热装的方法  大型轴承,压入时需要很大的力,所以很难作业。因此,广泛采用热装法:在油中加热FAG軸承,使之膨胀,然后装到轴上。使用这种方法,安装时不会出现受力不当的情况,可缩短作业时间。  轴承的加热温度,以轴承尺寸、所需的过盈量,参考图3决定。热装作业有关注意事项,如下。  (a)轴承加热不可超过120゚C。  (b)为使轴承不接触油槽底部,应将轴承放在金属网架上,或吊起。  (c)为了防止操作中,因内圈温度下降而难于安装,加热FAG軸承时应比所需温度高出20°C—30°C。  (d)安装后,轴承冷却,宽度方向也会收缩,所以要用轴螺母或其它合适的方法,将其锁紧,以防内圈与轴承挡肩之间产生间隙。  推力球感应加热装置  除用油热装外,利用电磁感应原理的推力球感应加热装置也被广泛使用。  推力球感应加热装置,内装励磁线圈,通电后由于电磁感应作用,电流传到加热体(轴承),由轴承自身的阻抗产生热量。因此可以在短时间内,不用火、油均匀加热。轴承的热装作业效率高,清洁。  装、拆较频繁的场合,如轧辊轴承、铁道车辆轴箱用圆柱滚子轴承,可使用推力球的专用感应加热装置进行内圈的安装、拆卸。最后谈谈推力球轴承润滑脂的填充  一般脂润滑时,不清洗FAG軸承,直接加满润滑脂。油润滑时,一般也不必清洗,但是,仪器用或高速用轴承等,要用洁净的油清洗,除去涂在轴承上的防锈剂。除去了防锈剂的轴承,易生锈,所以不能随意放置。再者,已封入润滑脂的轴承,不清洗直接使用。合理正确地安装推力球轴承将会大大延长其使用寿命,为用户降低FAG軸承费用。

对于刚刚使用FAG軸承的新手来说,往往会没有经验。不懂得如何检查买到的FAG軸承。今天,我就把这些经验跟大家粗略的介绍一下。(1)观察法。用肉眼观察滚动的FAG軸承,内外滚道应没有剥落痕迹和严重磨损,并且呈一条圆弧沟槽状;所有滚动体表面应无斑点、裂纹和剥皮现象;保持架应不松散、无破损、未磨穿,与滚动体间隙不过大。(2)手感法。正常FAG軸承的内外座圈与滚动体的间隙为0.005~0.010毫米。对已使用过一个阶段的滚动FAG軸承,用手指捏住内座圈进行轴向晃动时,应无明显的震动响声。(3)转动法。用一只手夹持FAG軸承内座圈,另一只手转动外座圈,FAG軸承应能灵活转动,而且应感觉不到径向晃动。检查时,应将上述3种经验方法结合起来,以利于对滚动FAG軸承的技术状态做出正确的判断。对于锥形滚柱FAG軸承,还应观察滚动体是否位于外座圈的中间,若有前移,应不超过1.5毫米。

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